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钢铁行业物流的特点
作者: 发布于:2018-5-11 8:10:59 点击量:
   

  一、物流量巨大。一般生产1吨钢铁产品(Product),需要4~6吨各种原材料(Material)、辅料。目前我国钢铁生产量已达5亿吨,仅供应物流部分,就有20~30亿吨的运输量,涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式方法。据统计,2006年我国铁矿石物料总进口量已达到10 亿吨,涉及海关29 个, 港口22 个。另外就销售物流来说,我国钢铁的产能主要分布在华北地区,消费地则主要在华东地区。此外,随着我国钢铁产品质量的提高,还有一部分要出口到海外市场(shì chǎng)。  
  
  二、生产物流自营。上海至新疆专线是指为了满足客户的需求,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。上海到新疆专线具体内容包括以下几个方面:用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。就集成钢铁生产公司来说,生产流程(liú chéng)包括(bāo kuò):原料准备(ready)、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。由于生产过程(guò chéng)的紧密连接性和运输设备(shèbèi)的专用性,生产物流一般自营。目前生产物流的形式主要有:厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。近几年,厂内汽车运输发展较快。 
  三、钢铁产品(Product)的原材料(Material)性。上海至新疆专线是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统,从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动,以此实现组织的明确目标。钢铁产品涉及的下游公司众多、分布广泛,成品钢材一般属于其他公司的原材料。因此,销售物流模式(pattern)较多,包括(bāo kuò):直销、中间商、流通加工等。值得注意(attention)的是,流通加工销售形式成为近几年钢铁行业物流发展的热点。  
  
  四、物流成本高。由于钢铁公司布局设计不合理,钢铁物流成本将长期处于高位。在供应物流方面,铁矿石物料是我国钢铁物流的主要对象,铁矿石的采购主要依赖进口,通过(tōng guò)海运进入我国。内陆钢铁企业距离港口较远,钢铁企业地区分布与原料供给错位;在销售物流方面,钢铁行业的主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等各种行业。 随着中国经济(jīng jì)的发展,这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区,内陆钢铁企业距离最终用户较远,钢铁企业地区分布与市场(shì chǎng)需求错位。而生产物流方面,由于钢铁行业加快了工艺技术改造、设备(shèbèi)更新,物流投入随之增加,物流水平已接近发达国家水平。 钢铁生产中的物流信息化建设 虽然中国的钢铁产量居世界第一,但是总体发展水平还不够高。与世界钢铁工业改造的先进水平和钢铁行业发达国家相比,中国钢铁产品(Product)在品种、质量、能源消耗、环境保护以及经济效益水平等方面仍有较大差距。  



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